用SaaSidea做一個共享單車項目.doc

用SaaS理念做共享單車項目.doc用SaaS理念做共享單車項目

用Saas的思路做共享單車，從這個角度來看，摩拜和ofo并沒有那么可怕。因為他們領先的只是一個軟件平臺和相關的硬件技術，所以門檻并沒有那么高。

共享單車的發展階段

幾周前，上海市發布了共享單車管理草案征求意見稿。該草案對共享單車的各個方面進行了規范。比如自行車的機械結構參數的范圍，每個維修人員最多維護的自行車數量，自行車的最長使用壽命，自行車必須具備主動上報位置的功能，最少的單次投放的單車不少于1萬輛等。其中，最吸引人的是共享單車企業需要向政府申請單車資質和數量指標。

共享單車于去年 4 月在上海開始。不到一年的時間，上海部分地區的共享單車數量已經達到飽和。前段時間，我騎自行車去外灘。外灘附近的路口停著上千輛共享單車。共享單車的瘋狂始于上海，也必止于上海。

從目前的情況可以看出，共享單車的發展要經歷幾個階段：

第一階段，打基礎

現階段，公司重點關注軟件系統的建設、軟硬件系統的磨合、自行車產能的保障、運營團隊的建設和培訓。從去年4月到今年年初應該是這個階段。在此期間，摩拜單車和ofo爭先恐后地與全國有能力制造自行車的工廠簽訂合同，而且大多有獨家條款。人員方面，伴隨著資本，剛剛倒閉的O2O各級市場人員，以及雄心勃勃的科技巨頭和牛牛紛紛加入共享單車公司。摩拜單車的軟件系統在兩次大規模崩潰后穩定下來。這個階段大家都心照不宣地埋頭做自己的事，用戶的獲取主要靠自然轉化。目標用戶群是有需求并愿意接受新鮮事物的白領和學生。多少就是多少。

第二階段，贖回金額

前一階段，可以說是兵馬未動，糧草先行。當武器制造完畢，士兵招募訓練完畢，糧草充足，接下來就是戰爭了。今年2月，摩拜和ofo輪番開啟周末免費騎行。 3 月，兩人都直接獲得了全周的免費乘車服務。雙方贖回的意圖不言而喻。

贖回的原因不僅是為了鼓勵現有用戶多騎，也是為了瞄準增量市場。想想看，在路上騎自行車不需要任何錢。另外，身邊的親朋好友可能已經在免費騎行了，對新事物接受能力較差的人也會開始猶豫。搭便車是二線潛在用戶完成轉化的催化劑。

因為騎行是免費的，所以很多會騎或者不會騎的用戶也會選擇騎。因此，通過搭便車，也培養了用戶的騎行習慣。

然后是首都的答卷。經過幾輪融資，公司估值已經很高。必須有一些運營指標來匹配這個估值。首先，能夠代表業務的指標當然是日訂單總量。這個指標雖然粗略，但足以代表企業目前的綜合實力。自行車使用量等精細化運營指標目前還沒有那么顯眼。

當然，訂單量也是講好故事、持續融資的重要支撐。

現階段難免會有惡意競爭。如果自行車被惡意損壞，很多情況下普通用戶可能做不到。

有人說，因為一個家庭是免費的，所以其他家庭必須免費跟進。在我看來，這個因素占的比例很小，但對增強話題性的作用更大。

第三階段，細化

現階段，基本要求企業有盈利能力。不知道在這之前會不會有共享單車公司合并。但歸根結底共享單車創業計劃書，一切都必須回到商業的本質。商業的本質是盈利模式和運營效率。

我們先說盈利模式。目前，共享單車的盈利模式似乎并不明朗。不過共享單車創業計劃書，這并不影響共享單車項目的價值。共享單車模式之所以有價值，是因為獲客成本很低。據說，在移動互聯網業務最火的時候，獲取一個新用戶的成本是5元。